《2023中国公路运输安全白皮书》正式发布！解读来了！

《2023中国公路运输安全白皮书》（以下简称《安全白皮书》）是以中国公路运输安全为核心议题，通过剖析物流公司、驾驶员、生态企业等参与方，把真实的安全现状、核心的事故原因、有效的安全策略客观地、体系性地展现。

为全面且深入地探讨公路运输安全议题在实操层面的客观现实和实践，运联智库联合米其林共同发起中国公路运输安全白皮书项目，深入到德邦快递、赤湾东方、安能物流、荣庆物流、三圣物流、嬴彻科技、斯堪尼亚等企业中，通过案例阐述、事故归因、技术应用、管理升级等板块的分析总结，对安全议题进行了深度的探讨。特此鸣谢！

中国公路运输安全现状与分析

1.1 安全发展阶段：从无到有、从被动到主动

自上世纪90年代起，我国公路运输安全议题伴随着高速公路、国省道等公路交通基础设施的日臻完善，在公路货运行业迅速崛起、持续发展进化的大背景下，经历了从1.0的无意识阶段或被动阶段到2.0的主动预防阶段的跨越。

当下，公路运输安全议题正处于2.0阶段的主动预防，向更加智能、可操作、数字化的3.0阶段的方向持续演进。从1.0开始，直到向3.0阶段的进化，安全议题的人为因素、设备因素、公司因素和环境因素分别发生了有迹可循的、在安全理念层面及理念指导下的安全举措层面的积极变化。

1.2  安全现状大数据：安全态势向好，但仍有新问题、新情况

2021年，全国汽车交通事故发生17.2万起，同比增长9.6%，为近十年最高值。相比2012年的14.3万起，提升了20.2%。当然，交通事故总数的变化并不能拿来衡量国内的安全态势，因为全国车辆保有量持续提升，自然会导致交通事故总数的提升。

从均值上看，2021年，全国万车死亡人数为1.48人，同比下降6.0%，近十年CAGR-9.6%。连续十年均处于下降趋势万车死亡人数，证明了我国公路运输安全态势持续平稳向好。但随着物流需求的提升，仍有些新问题、新情况增加了安全风险，需要所有物流参与者共同去克服与改善。

1.3 事故分析：出险原因洞察与建模

1）出险原因洞察：四大主因的关联性

任何事故的成因都不是单一的、孤立的，甚至很多事故是由多因素同时叠加导致的。白皮书划分出险原因类型时，结合运联对实际物流场景的积累，遵循直接原因优先的原则，选择以造成事故的直接原因作为事故类型的划分依据。

四大类主因中，环境因素相对其他三种，独立性、突发性更强。而人为因素、企业或管理因素、设备因素彼此之间往往存在着极强的天然关联。

2）事故建模：轮胎归因模型（例）

以轮胎类事故归因为例。轮胎事故分为爆胎、打滑、燃烧、脱落、泄露这五大常见类型。其产生原因可以归为“轮胎自身因素”与“轮胎运行环境因素”两种。

在“轮胎自身因素”中，可以从“磨损、胎压、材质、结构、花纹”5个维度进行关联度测评，以确定造成事故的轮胎自身原因中的主因。凡是作为轮胎事故主因或相关原因的因素，均在纵横交叉点做红色标记。同理，针对轮胎运行环境因素，也依据上述规则进行归因。

1.4 事故解决方案：管理升级与技术变革

1）管理升级：从作用机制入手，纲举目张，重点关注管理

从企业/管理因素出发，针对驾驶员（人为因素），建立健全以驾驶员安全培训、考核、奖惩为核心的安全保障制度，并通过制度安排和驾驶员之间的有效互动，构筑起企业的安全文化，进而在安全文化的持续熏染之下，不断完善、调整安全保障制度，使驾驶员得以从被动参与、机械执行，到主动负责、推动优化的转变，最终实现安全议题的良性循环。

2）技术变革：智能驾驶与材料升级

①智能驾驶应用

近年来，专注于物流场景实际应用的智能驾驶技术突飞猛进，不仅实现了在纯技术层面的可靠性、适配性、经济性的跃升，而且在同相关法律法规关切、物流运输业务实际场景、物流企业的降本增效期待中找到了实打实的着力点。

② 材料技术升级

卡车轮胎是物流商用车安全技术创新的核心载体，轮胎的每一项技术创新都决定或影响着车辆的运行安全。以米其林为例，在轮胎耐磨性和持久性的提升过程中，逐步自主摸索出了独步行业的无限环绕科技（Michelin INFINICOIL Technology）。米其林无限环绕科技通过将一条总长400余米的钢丝缠绕铺设在橡胶胎冠之下，大幅提升轮胎承载力。

物流企业的安全管理策略

物流企业作为货物的承运单位，承担着公路运输最大也最为直接的安全责任。运联深入到不同细分领域中，以物流企业的实践视角，了解他们在驾驶员培训、车辆采购、设备维护、现场管理等方面的执行方法与安全理念。

2.1 德邦快递：过程把控才是安全管理的关键

德邦成立于1996年，是国内第一家零担破百亿元的企业。德邦的安全管理体系是围绕人员、车辆、货物的安全展开。在管理上，德邦更重视过程，会从安全的各个流程上设计抓手，始终保持有体系、有抓手、有效落地。例如，针对轮胎起火事故，事前是否及时维保、事中是否长时间行驶刹车、司机有无及时休息降温、事后如何灭火补救等，都设计了相应的事前预防、事中干预、事后补救等管理方案。

安全成果上看，德邦百万车公里事故数自2019年的0.47连续三年下降，降幅超过25%，处于行业领先地位。安全的投入产出上同样收益明显。以车辆为例，2019年-2022年，德邦的设备投入成本达到3759.7万元，效益产出达36.9%。事实证明，从事前预防的角度进行安全设备投入能够有效降低事故发生率，为企业实现降本增效。

2.2  安能物流：安全没有天花板

安能物流成立于2010年，是快运行业率先引入加盟制的代表玩家之一。车队方面，安能从2020年开始大规模投入自营车辆，2022年投入2.35亿元进行车辆更新。目前，安能干线高运力卡车达4000辆，挂车超过6200辆，直管合同司机6000名。

一直以来，安能在安全管理上坚持严抓常态化管控，并不断加大管理投入。从成效上看，安能百万车公里事故数从2020年的2.04降低到2021年的0.70，2022年降到0.54，事故数呈逐年下降的趋势，2年下降近4倍。安全管理体系上，安能在安全组织、安全装备、安全监管等方面始终不断摸索与创新。

2.3  赤湾东方：以人为本，重在落实

赤湾东方成立于1986年，系中国南山集团全资的一家集物流网络运营、供应链管理、物流园区运作为一体的大型国有综合性现代物流企业。目前其在职员工2000+人，自有车辆1000+辆、自有物流园区10+个。

为实现“安全为企业财富护航”的愿景，赤湾东方在2017-2022年间共投入3000余万元，为自有车辆配备车辆定位、主动安全预警、主动防撞等软硬件系统，成为国内首家普及智能驾驶设备的车队。

从效果上看，赤湾东方安全管控指标呈现逐年下降趋势，其中百万车公里事故数从2016年1.57下降至2022年0.41，百万产值事故损失从2016年0.81下降至2022年0.34，两项指标降幅分别高达73.63%和58%，公司整体安全形势得到大幅度控制。

2.4 荣庆物流：安全第一、预防为主、综合治理

荣庆物流成立于1997年，是一家以食品冷链、医药、化工、高端普货为业务核心的综合型物流企业。全国拥有110余万平方米仓储资源，自有运输车辆1500余辆，员工6000人。

荣庆物流的业务十分多样，需要根据业务不同类型、不同环节，制定与之相适应的安全管理策略。从管理成果看，经过3年订制化的严格管理，荣庆物流近几年的百万公里事故数持续降低，从2018年的1.66，分别降至2019年的1.24、2020年的1.12、2021年的0.79，三年整体降幅达52.4%，CAGR达22.1%。

2022年，荣庆物流对内修订发布《车辆安全管理规定》《消防安全管理规定》《生产安全事故应急预案管理制度》等管理制度，落实运输安全生产责任制，加强风险管理，保障运输安全。

2.5 三圣物流：无事故是危险品运输的“命门”

三圣物流成立于2007年，以运输液体化工品为主，货源相对稳定，服务客户包括扬子石化-巴斯夫、中石化、万华化学等大型化工企业。目前，自有车辆有300多辆，运输网络覆盖全国，其中长途月均公里数可达到1.5万公里，短途的也可以达到6000公里左右。

危化行业监管十分严苛，因为危化品车辆一旦发生事故，基本上是车毁人亡。经过多年的发展，三圣物流在硬件、人员、运输上已经形成了专属于自身的安全理念。

例如硬件上，车辆必须使用碟刹和EBS制动系统，都要安装6个摄像头，主要作用有24小时全方位监控司机行为、预碰撞提醒等；其次根据政府要求安装GPS，将数据对接给政府和客户；车后上，每月定期维保，使用主机厂配件、转向轮使用进口轮胎。